10月28日，記者從安徽鐵路集團(tuán)合馬高鐵公司了解到，巢馬城際鐵路項(xiàng)目建設(shè)接連迎來重要進(jìn)展，全線正式鋪軌施工在即。

　　巢馬鐵路四標(biāo)段全線路基工點(diǎn)共18處，總計(jì)8596米。當(dāng)前，196萬方土方及12萬方路基支擋、防護(hù)工程均已全部完成，軌道工程正全面有序高效推進(jìn)。為確保安全高效完成路基及附屬工程建設(shè)任務(wù)，合馬高鐵公司會(huì)同代建單位以精細(xì)化管理為抓手，科學(xué)統(tǒng)籌施工組織，通過強(qiáng)化人員調(diào)配、設(shè)備投入及材料保障，實(shí)現(xiàn)各施工環(huán)節(jié)無縫銜接，為項(xiàng)目按期高質(zhì)量竣工提供了有力支撐。

　　10月24日，巢馬城際鐵路馬鞍山長(zhǎng)江公鐵大橋副汊航道橋CRTSⅢ型板式無砟軌道鋪設(shè)完成。巢馬城際鐵路馬鞍山長(zhǎng)江公鐵大橋副汊航道橋?yàn)殡p塔鋼桁梁斜拉橋，位于馬鞍山市當(dāng)涂縣境內(nèi)，橋跨布置為（56+168+392+168+56）m，主跨長(zhǎng)392m，總長(zhǎng)840m。該橋采用國內(nèi)先進(jìn)的CRTSⅢ型板式無砟軌道系統(tǒng)，這種軌道結(jié)構(gòu)平整度高、穩(wěn)定性好，能夠滿足時(shí)速350公里高鐵列車的安全平穩(wěn)運(yùn)行。

　　面對(duì)橋梁半漂浮體系設(shè)計(jì)中結(jié)構(gòu)對(duì)溫度、荷載高度敏感，導(dǎo)致難以精確控制軌道尺寸的世界級(jí)難題，為確保施工進(jìn)度與質(zhì)量，合馬高鐵公司會(huì)同代建單位、參建單位，多次組織召開專題研討會(huì)議，邀請(qǐng)國內(nèi)專家團(tuán)隊(duì)參與施工方案論證，合理調(diào)配資源，優(yōu)化施工組織與工裝配置，明確各工序施工要點(diǎn)，壓實(shí)參建各方責(zé)任，保障施工穩(wěn)步推進(jìn)。

　　記者了解到，隨著巢馬城際鐵路項(xiàng)目建設(shè)接連迎來重要進(jìn)展，下一步，項(xiàng)目將進(jìn)入全線正式鋪軌施工階段。

　　巢馬城際鐵路作為我省首條省市共建的城際鐵路項(xiàng)目，由安徽省投資集團(tuán)控股有限公司、江東控股集團(tuán)有限責(zé)任公司和合肥建設(shè)投資控股（集團(tuán)）有限公司共同出資，總投資255.83億元，由省投資集團(tuán)旗下合馬高鐵公司負(fù)責(zé)建設(shè)管理。作為省會(huì)合肥與馬鞍山的直接聯(lián)通線，正線全長(zhǎng)60.757公里，聯(lián)絡(luò)線全長(zhǎng)11.667公里（單線），設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，全線新建車站3座，分別為含山站、鄭蒲港站、馬鞍山南站。

　　項(xiàng)目建成運(yùn)營后，將在皖江兩岸建起一條快速新通道，對(duì)進(jìn)一步拉近合肥都市圈與南京都市圈之間的時(shí)空距離，完善區(qū)域高鐵網(wǎng)絡(luò)布局，助力長(zhǎng)三角一體化發(fā)展和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)等國家戰(zhàn)略實(shí)施具有重要意義。（記者余佼佼）